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從今日開始，鄭州市再度啟動機動車尾號限行政策。雖說每周僅僅限行一天，而且每次只是涉及兩個尾號，然而還是對部分的市民出行造成了一定的影響，同時也引發(fā)了市民的廣泛討論。

有市民提出疑問，鄭州是不是還有繼續(xù)去執(zhí)行限號的必要。其一，在“7·20”特大暴雨災害發(fā)生之后，鄭州機動車的數量出現了一定程度的減少，然而交通壓力是不是依舊突出，這還需要數據來進行支撐；其二，國內有些一線城市已漸漸取消了限號，那鄭州為何要做出反向調整呢？另外，網上流傳的“限號城市北京排第一、鄭州排第二”這種說法是不是準確，限行政策在全國范圍之內的實際執(zhí)行狀況是怎樣的，鄭州為何要去充當這個“出頭鳥”呢？實際上呀，鄭州的市民或許只是了解其中一部分情況，而另一部分情況并不知曉 。

從環(huán)境治理這個角度來看，鄭州的PM2.5濃度處于長期偏高的狀態(tài)，并且霧霾天數也是長期偏高，機動車尾氣排放屬于重要污染源當中的一個，限行在短期內或許對于改善空氣質量是有幫助的。然而，政策的科學性以及長期效果仍然需要進一步去進行驗證。

我們認同市政府為優(yōu)化交通、改善環(huán)境所秉持的最初想法，然而也倡導政策施行要更具透明度與靈活性，其一，公開限行決策所依據的環(huán)保跟交通數據支撐，明晰試行的期限和評估用的標準，其二，可以思索動態(tài)地去調整限行的范圍以及時間，比如僅僅在遭遇污染預警的期間才實施限行，并非一整年固定地去執(zhí)行。同時，更應當強化公共交通的建設、推廣新能源車輛這類具有長效性的舉措，并非僅僅依靠限行這一種手段。就擔心限號政策一旦推行就沒法不再施行。

城市治理，要兼顧科學性，還要考慮民生需求，對此有所期待。期望鄭州，以數據作為依據，借助動態(tài)方式優(yōu)化政策，切實達成交通改善、環(huán)境保護的目標，并且最大程度減少市民出行過程當中的不便之處，做到這一點。