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新一代智己LS6全國(guó)范圍舉行試駕活動(dòng)，電動(dòng)車輛遭遇速度限制，電動(dòng)摩托車受到出行管制，形成現(xiàn)實(shí)難題，權(quán)威人士構(gòu)思出另類方案，意圖尋求突破之道

電力驅(qū)動(dòng)的雙輪載具，依靠機(jī)動(dòng)行走的特長(zhǎng)、低廉的運(yùn)行費(fèi)用以及無(wú)污染的生態(tài)好處，在最近十多年里快速融入尋常百姓家，變成都市出行、平時(shí)使用的常用出行工具?，F(xiàn)階段，兩輪電動(dòng)車的數(shù)量已經(jīng)非?？捎^，達(dá)到數(shù)億級(jí)別，如此大的體量使得“加強(qiáng)管理、維護(hù)交通秩序”成為城市交通管理中的關(guān)鍵任務(wù)，而“實(shí)施分類管理”則是這項(xiàng)管理工作的重點(diǎn)環(huán)節(jié)——當(dāng)前市場(chǎng)上的兩輪電動(dòng)車，明確分為兩種類型：按照非機(jī)動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)制造的國(guó)標(biāo)電動(dòng)車，以及按照機(jī)動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)歸類的電摩（包含電輕摩）。

分門別類的管理方法原本是為了更好地配合各種汽車的特點(diǎn)，但在實(shí)際操作層面，這兩種類型的車輛都遭遇了各自的問(wèn)題，使車主感到十分為難。針對(duì)那些被歸類為非機(jī)動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)自行車，無(wú)論是2019年已經(jīng)推行過(guò)的舊標(biāo)準(zhǔn)，還是計(jì)劃在2025年9月1日正式執(zhí)行的最新規(guī)范，都規(guī)定了最高行駛速度不得超過(guò)25公里每小時(shí)。這個(gè)速度引得許多駕駛員表示“費(fèi)解”：一臺(tái)裝配了400W電機(jī)的電動(dòng)車輛，其運(yùn)行時(shí)能夠順暢達(dá)到30至40公里每小時(shí)，但被強(qiáng)制設(shè)定為25公里每小時(shí)，這既被視為“動(dòng)力資源的閑置”，又有人戲稱“不如選擇自行車，至少能免受諸多約束”；同時(shí)，也有駕駛員指出，25公里每小時(shí)的速度即便是上坡也會(huì)感到吃力，若希望提高行駛效能，似乎不得不考慮使用電動(dòng)摩托車。

更換了電動(dòng)輕便摩托車之后，新的困擾又出現(xiàn)了。根據(jù)當(dāng)前法規(guī)，電動(dòng)輕便摩托車時(shí)速可以達(dá)到二十五到五十公里每小時(shí)，而電動(dòng)摩托車更是能夠超過(guò)五十公里每小時(shí)，速度上的優(yōu)勢(shì)非常明顯。然而重點(diǎn)在于，電動(dòng)摩托車（包括電動(dòng)輕便摩托車）被歸入“摩托車”類別，屬于機(jī)動(dòng)車，而我國(guó)許多城市對(duì)摩托車的限制措施，導(dǎo)致電動(dòng)摩托車也受到波及。河南信陽(yáng)、四川綿陽(yáng)等地的摩托車上路規(guī)定有所放寬，這是近兩年出現(xiàn)的一種現(xiàn)象，但北京、上海、廣州、深圳、武漢等大城市的主要區(qū)域，依然對(duì)摩托車采取嚴(yán)厲的禁止措施，這就造成了一個(gè)情況，即購(gòu)買了電動(dòng)摩托車的人，也有可能因?yàn)橐?guī)定而無(wú)法使用。

當(dāng)駕駛者同時(shí)面臨速度控制和區(qū)域限制的雙重困境之際，領(lǐng)域內(nèi)的學(xué)者們提出了一種新的解決策略，即賦予兩輪電動(dòng)交通工具一個(gè)額外的使用模式。根據(jù)行業(yè)資訊的披露，部分學(xué)者主張對(duì)“電動(dòng)輕型摩托車”采取動(dòng)態(tài)化的監(jiān)管方式，以此突破現(xiàn)有的“非機(jī)動(dòng)就是機(jī)動(dòng)”的簡(jiǎn)單化歸類模式。具體來(lái)說(shuō)，就是把電動(dòng)輕便摩托車從機(jī)動(dòng)車范圍中排除出去，既不歸入非機(jī)動(dòng)車范疇，也不完全參照摩托車管理規(guī)范，而是單獨(dú)創(chuàng)建一個(gè)“機(jī)動(dòng)輕便摩托車”的新分類。如果這個(gè)想法能夠?qū)嵤?，既可以不受摩托車禁止通行的政策約束，也能消除電動(dòng)輕便摩托車需要駕駛執(zhí)照的條件，讓車輛使用者擁有更多自主權(quán)。

為何專家將焦點(diǎn)放在電輕摩而非電摩？主要緣于電輕摩的“均衡特點(diǎn)”：與符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)自行車相比，它在行駛速度、驅(qū)動(dòng)力以及續(xù)航能力方面都有顯著增強(qiáng)，能夠滿足中長(zhǎng)距離的出行需要，應(yīng)用價(jià)值更高；而同全速電動(dòng)摩托車對(duì)比，它的最高時(shí)速（25至50公里每小時(shí)）和動(dòng)力輸出并未超出安全界限，因行駛速度快而導(dǎo)致的交通事故可能性相對(duì)較低，在保障交通安全和提升使用效率方面取得了較為理想的平衡。

但是，這個(gè)“解困辦法”的實(shí)施阻力很大。不同于電動(dòng)車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的修改，給電動(dòng)輕便摩托車設(shè)定新類型，不僅要求變動(dòng)《電動(dòng)摩托車和電動(dòng)輕便摩托車通用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，還要觸及《道路交通安全法》的更動(dòng)，牽涉到眾多機(jī)構(gòu)的配合和政策框架的健全，短期內(nèi)不易迅速實(shí)現(xiàn)。

專家的指導(dǎo)目前還停留在倡議層面，對(duì)于眾多駕駛者來(lái)說(shuō)，當(dāng)前最保險(xiǎn)的做法是依照現(xiàn)有法規(guī)：依照居住城市的政策，合法駕駛符合標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)自行車，不要隨意取消速度限制；如果打算騎電動(dòng)摩托車，必須事先了解當(dāng)?shù)亟袇^(qū)域，保證擁有有效的駕駛證和行駛證，合法規(guī)劃行駛。這項(xiàng)針對(duì)兩輪電動(dòng)車治理的實(shí)踐尚未結(jié)束，您對(duì)“動(dòng)態(tài)車輛管理”這一創(chuàng)新方法有何看法？期待您的意見(jiàn)。